对于FAE现场应用工程师而言，ISO7637测试、ISO7637-2测试、ISO7637-2 3A/3B、ISO7637-2 5A/5B测试是他们的家常便饭。要知道，ISO7637测试是汽车电子必经之路，相关部门制定的ISO7637抛负载测试试验必要存在它的合理性。众所周知，为了充分保障汽车的安全性和使用寿命，汽车内部很多元器件的地方都要通过ISO7637-2 5A/5B抛负载电压冲击测试，比如倒车系统、车载导航、点火开关、电子调节器、显示仪表、安全气囊等。
何为ISO7637-2 5A/5B抛负载测试？
汽车发电机在正常工作时，若负载突然减小或完全掉线，会引起发电机输出电流急剧下降，在发电机电枢绕组上产生正向瞬变过载电压。该电压是一个正向指数脉冲电压，其幅值主要决定于抛负载程度，通常可达75~125V。ISO-7637-2 中的标准试验脉冲5a、5b 就是为了模拟抛负载瞬变。抛负载的主要威胁是对整车的电源网络产生瞬态慢脉冲干扰，从而对电源网络中电子设备产生电压冲击。 在新车型的试制过程中，对整车电子电气系统进行全面和正确的测试，可以大大减少整车在电性能方面隐藏的缺陷，从而提高整车的电气水平。抛负载测试是整车测试中必不可少的一项，在对抛负载的测试中尤其应当给予重视的是脉冲电压对各控制单元电源端子的冲击；如果控制器电源模块设计不合理，往往会造成元器件的击穿，进而导致控制器失效或误动作，这在车辆行驶过程中应当绝对避免的。因此，为提高车辆的安全性和使用寿命对样车进行抛负载测试非常必要。目前，通常以ISO-7637-2作为抛负载测试的评价依据。

不言而喻，ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一个非常残酷的破坏性试验。对正在运行的汽车交流发电机突然切断负载，称之为单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，称之为双抛。ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬变，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势。在实际过程中，汽车因电缆腐蚀、接触不良、发动机正在运转时断开与电池的连接都是导致抛负载的原因。

汽车电子ISO76375a/5b抛负载冲击测试要点
1、测试仪器
汽车高能量抛负载发生器专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求.用来检测如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等情况下的性能项目。

EA-7637-P5汽车抛负载干扰模拟器

2、设备参数

脉冲波形：5a /5b
供电系统：12V/24V
源阻阻(Ri)：0.5Ω-40Ω
脉冲前沿(Tr)：1~10ms可调
脉冲宽度（td）：40～9999ms可调节   
输出电压精度：＜±5%

3、测试标准
iSO7637-2、GB/T21437.2、JASO D001-94、SAE J1113-11、SAE J1455、其他车厂要求
4、测试描述
该测试系统可以完成沿汽车供电系统（12V/24V）线路上，因汽车抛负载而导致电源线路上电压瞬变的 EMC 抗干扰试验。以评估汽车用电设备，在遭受抛负载冲击时抗干扰性能。专用于汽车电子相关的设备的测试，如汽车行驶记录仪，汽车后视监控，车载充电，车载GPS 导航，车载 DVD 播放等设备。